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23年与高铁一同奔跑 她让“中国速度”享誉世界

文章出处:未知责任编辑:2k2z.com 人气:-发表时间:2018-12-04 11:31【
科学精神在基层 高个子、大脸盘,眼前的梁建英言谈举止间透着女性的细腻和大气。从1995年起,这位中车青岛四方机车车辆股份有限公司(以下简称中车青岛四方公司)副总经理、总工程师已在机车车辆设想造造业耕耘了23年。她是我国高铁配备行业独一的女总工程师,由她主持研造的CRH380A新一代高速动车组,创下了世界铁路运营试验最高速纪录。 见到梁建英时,她正率领团队停止与时速250公里中国尺度动车组相关的研发工做,助力“复兴号”谱系化,同时她还承担着时速600公里高速磁浮列车的技术攻关任务。 23年,梁建英从未停下片刻,跟着她心中的高铁,不断向最远方奔驰。 “必需让本人成为巨人” 1995年,梁建英从上海铁道大学结业,参加中车青岛四方公司,成为一名设想师,开端了漫漫铁路征程。 2004年,为满足中国铁路高速开展的需要,中车青岛四方公司启动了时速200公里动车组的技术引进工做,用两年时间完成了技术消化、吸收工做。 当时32岁的梁建英参与了这项工做。“外方会告诉你如何做,但绝不会说为什么。”在引进过程中,梁建英深切地感遭到,产物能够买来,但技术创新才能买不来。 巨人的肩膀欠好站,必需让本人成为巨人。 2006年,中车青岛四方公司启动时速300公里高速动车组自主研发项目,梁建英担任主任设想师,这也是她第一次设想高速列车。 “当时压力出格大,不只因为本人是名年轻女性,更是因为面前这座大山太高太高,翻过去实在不容易。”梁建英回忆说。 高速动车组是一个庞大的系统工程,每列动车组的零部件都有50多万个,需要设想的图纸有上万张,需要阐发的试验电子数据记录有数百兆之多。这项工程的技术含量之高、难度之大可想而知。 为攻克一道道技术难关,梁建英与研发团队从关键技术研究到计划设想,从仿真阐发到试验验证,跨过了数不清的沟沟坎坎,将一个个设想灵感酿成实在可行的计划。那段时间,他们几乎每天“早八晚九”,鲜有节假日。 历经1000多个日日夜夜,在胜利攻克了空气动力学、系统集成、车体、转向架等技术难关后,2007年12月,由中车青岛四方公司自主研造的国内首列时速300到350公里动车组胜利下线。 “高速列车是试验出来的” “在我们行业有这样一句话,高速列车是试验出来的。”梁建英说,这句话的意思就是说,只要通过大量的科学试验,才能确定高速列车在高速运行条件下的动态行为、性能和规律。 2008年6月,中车青岛四方公司开端了CRH380A高速动车组的研造工做。梁建英再次披挂上阵,担任该动车组的主任设想师。该动车组设想时速高达380公里,这是当时世界动车组最高设想运行速度,没有任何先例可循,只要用试验渐渐探索。 于是,梁建英率领团队开端了一轮长达两年的艰辛试验。北国的数九寒天、南方的酷暑闷热……克制恶劣的试验环境,是团队上下要过的第一道关。 2009年7月,CRH380A动力牵引系统组合试验在湖南紧张停止。时值高温季节,试验场合炎热湿润,许多人身上都生了湿疹,吃住都很不习惯。几天下来,团队的人“比吃减肥药瘦得还快”。 一次线路试验,列车停在野外,没有站台,路面间隔车门有1.5米高。为下车查抄车辆情况,连日劳累的梁建英硬是从车上跳了下去。就在她躬身查抄车轮时,突然腰无法动弹,在同伴的协助下才回到车上。但梁建英不肯休息,对峙“必需要看到试验成果”,于是她忍着疼痛比及第二天凌晨试验成果出炉并提出试验改良计划。 困难没有让梁建英及其团队成员退缩,在试验过程中,团队先后完成了23种软件变动,处理了列车启动时的加速性能、牵引才能、电磁干扰等问题。 历经京津、武广、郑西高速铁路累计长达两年的线路试验研究,CRH380A高速动车组研造胜利,并于2010年12月在京沪高铁先导段缔造了时速486.1公里的世界铁路运营试验最高速纪录。 “我们要征服下一座高山” 2013年,“复兴号”中国尺度动车组项目启动,这开启了中国高铁的新征程。 “从时速200公里到时速380公里,能够说我们在速度上实现了打破,掌握了高速动车组关键技术。而‘复兴号’动车组,则是我们要征服的下一座高山。”梁建英说,要在便利运用、节能降耗、降低全寿命周期成本、进一步进步宁静冗余等方面实现全面晋级。 步履不断,“复兴号”的研造工做又是一场攻坚战。 仅拿“复兴号”的车头设想来说,为实现最佳的技术性能,团队初期设想了46个概念头型,通过技术优选最末挑出23个停止工业设想,再遴选出7个头型,通过海量的仿真计算和试验,才最末敲定设想计划。“当性能最优的‘飞龙’头型出炉时,海量的数据被打印出来,这些A4纸堆起来足足有1米多高。”梁建英回忆说。 2015年6月,“复兴号”样车下线后,开端停止线路试验。梁建英率领团队停止跟车试验,从中国铁道科学研究院环形试验基地到大同线、哈大线、郑徐线,他们的脚印遍及全国各地。“那段日子,研发团队每天凌晨四点就开端整备。白日跟车试验十多个小时,晚上还要整理当天的试验数据,造定第二天的试验计划,每天的休息时间不超越4个小时。”一位团队成员回忆说,最热时,车厢内温度高达四五十摄氏度;而最冷的时候,试验现场最低温度到了零下20多摄氏度。 整整一年半的时间,研发团队一共做了2300多项线路试验,跟车试验里程超越61万公里,相当于绕着地球赤道跑了15圈。 4年的艰辛攻关,换来“复兴号”冷艳问世。2017年,“复兴号”正式投入运营,并于9月在京沪高铁以350公里的时速运营,使我国成为世界上高铁商业运营速度最高的国家。 从一名普通技术人员生长为传授级高级工程师、总工程师、专业学科带头人和公司高管,梁建英成为中国高铁的深度见证和参与者。“能走到今天,是因为赶上了中国高铁高速开展的好时候。获得这些成就,有赖于一个能施展才能的舞台,更离不开团队的力量。”梁建英非常谦虚地说。